文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"http://go.huanqiu.com/html/2014/asia_0528/2034.html?agt=53"
每個人大概都對火車旅行存有一份遐想：在歐美老電影里，我們看到的是留胡渣的滄桑背包客，陳舊的老式車廂咔嚓咔嚓搖晃，窗外一望無際的雪原，再加上一瓶劣質嗆人的伏特加，別忘了還有美艷紅唇女郎的艷遇。換上日本頻道，我們看到的是一群穿著校服的青春少男少女，銀鈴般的笑聲，車窗外的夏日樹蔭，古老小站，精致可口的便當以及一段干凈悲傷的純愛故事。撥開想象的云霧，讓我們帶著某種如夢似幻的懷舊情愫，買上一張JR九州五日通票，去位于日本南部的九州體驗一番吧。
1964年，當東京贏得第十八屆奧運會的主辦權時，日本率先推出了當時世界上最快的列車——新干線。1987年4月1日，日本鐵道民營化，日本國有鐵道分解為北海道、東日本、東海、西日本、四國、九州六個民營化的株式會社經營。近半個世紀下來，日本鐵路的運營管理技術和服務質量達到了高水準的平衡，整個系統已趨向成熟完備。九州列車在日本鐵道民營化后由日本九州旅客鐵道株式會社(JR九州)運營管理，其在整個九州地區擁有22條線區，2121.7公里的運營路線，562個車站以及1,667輛運行列車，總部大樓就設在福岡市博多站前。2011年3月12日，九州新干線博多站-鹿兒島中央站全線開通，這也是JR新干線把整個日本聯接起來的歷史性時刻。
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每個人大概都對火車旅行存有一份遐想：在歐美老電影里，我們看到的是留胡渣的滄桑背包客，陳舊的老式車廂咔嚓咔嚓搖晃，窗外一望無際的雪原，再加上一瓶劣質嗆人的伏特加，別忘了還有美艷紅唇女郎的艷遇。換上日本頻道，我們看到的是一群穿著校服的青春少男少女，銀鈴般的笑聲，車窗外的夏日樹蔭，古老小站，精致可口的便當以及一段干凈悲傷的純愛故事。撥開想象的云霧，讓我們帶著某種如夢似幻的懷舊情愫，買上一張JR九州五日通票，去位于日本南部的九州體驗一番吧。
1964年，當東京贏得第十八屆奧運會的主辦權時，日本率先推出了當時世界上最快的列車——新干線。1987年4月1日，日本鐵道民營化，日本國有鐵道分解為北海道、東日本、東海、西日本、四國、九州六個民營化的株式會社經營。近半個世紀下來，日本鐵路的運營管理技術和服務質量達到了高水準的平衡，整個系統已趨向成熟完備。九州列車在日本鐵道民營化后由日本九州旅客鐵道株式會社(JR九州)運營管理，其在整個九州地區擁有22條線區，2121.7公里的運營路線，562個車站以及1,667輛運行列車，總部大樓就設在福岡市博多站前。2011年3月12日，九州新干線博多站-鹿兒島中央站全線開通，這也是JR新干線把整個日本聯接起來的歷史性時刻。
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